中国车辆行业中斑马消费迷的内部循环变得越来越激烈。在上周举行的2025年中国自动重庆论坛上，一些顶级汽车制造商的联合官员明天甚至打破并张开脸。大多数汽车用户在汽车市场上只有价格战的经验。实际上，不健康的竞争环境最终损害了用户的基本利益。尽管2025年的中国汽车重庆论坛以“变革时代的未来”为主题在周六关闭，但尚未删除有关“批量”等主题的激烈论坛辩论。在为期两天的论坛中，最受欢迎的是负责Byd和Geely的相关人员的演讲。双方都在连续面对面，彼此面对，甚至NA都做得很大。尽管同事是敌人，但在正常情况下，同事只会秘密竞争，不容易脱颖而出。毕竟，一切都处于同一圈子和mee中彼此不看。但是在这个论坛中，来自许多领先的汽车公司的关联官员在演讲中对此并不担心。比德是“汽车之王”，在新的能源时代迅速上升，最近被一系列公众舆论所困扰，例如“汽车圈中的埃弗格兰德”。品牌和公共关系部总经理Li Yunfei对这个论坛不满意。他在讲话中说，拜德拒绝了阳和阳，反对踏板，毫不犹豫地指出，一些同龄人在比赛中采用了“厚实的ITIM学习”，他们愚蠢而糟糕。过去，在一些公共活动中，李云费（Li Yunfei）代表Byd并发表了许多评论。去年，在中国汽车重庆论坛上，他通过了“卡桌理论”：企业的竞争就像扑克牌。桌子。 “面对国内汽车行业常见问题的内部流通，他认为“中国的车辆正在增长越来越强大，它们更好。 “扩展全文
面对6月7日的李云费（Li Yunfei）的陈述，吉利控股（Geely Holdings）高级副总裁杨·徐明（Yang Xueliang）在他的演讲中完全是：Intra-Intra-Volume是竞争的最低水平，是自杀竞赛。 “一些公司正试图成为Libro的国王，并为这本书感到自豪。中国的车辆行业的美丽生态将被带到糟糕的道路上。”
杨Xuelian在讲话中重申了“ BYD正常压力燃油箱”事件。在支持大壁汽车上关于BYD燃油箱的报告，他赞扬了大城电机主席Wei Jianjun：“他是一个义人，一个诚实的人，是该行业中的举报人。”
杨Xueliang说，盖利（Geely）对相关的BYD模型进行了汽车奉献精神，得出的结论与墙上的好墙完全相同。此事是：“应该在公开场合进行，应尚未解决。”
作为吉利汽车的领导人，李·舒夫（Li Shufu）直率在他的视频演讲中，“某些公司的竞争方法不能说。”尽管他没有命名，但很明显他是要这样做的。
滥用旧事物
2023年5月，大型电动机向与DM-I，Song Plus DM-I和其他使用大气燃料箱的款式的Byd QIN汇报了与Byd Qin的佣金，据称未能实现整个车辆的轮廓。这引起了一千个波浪。
关于此BYD很快发布了一份声明，称BYD车辆的长城检查状态和检查方法不符合相关要求，相关的检查报告无效。同时，可以清楚地指出，该公司的相关产品和试验符合国家标准和国家机构的认证。
这一事件对中国汽车市场产生巨大影响的“同行报告”尚未达到今天的有力结论。
在我Wei Jianjun说，尽管媒体尚未与媒体有关，但尽管公共燃油箱报告仍未结论，但相关部长和佣金已同意成立一个联合调查团队，并且一定会公平地面对它。
关于大气压力燃料箱等问题，在论坛结束后，李云费通过他的个人微博做出了回应，即大气燃料箱计划于2021年至2023年，大气燃料箱符合法规的要求。采用的解决方案是针对具有长时间推动纯电气的PHEV型号的车辆，每隔一周，燃烧在碳罐中吸附的燃料蒸气会燃烧，以满足发动机在3-5分钟内重复发动机。后来，一些客户报告说，这台机器的经验经常开始，并且将来都被高压燃油箱解决方案所取代。
他还指出，许多Zhejiang汽车公司的PHEV车型从2018年到2023年，还采用了大气燃油箱的解决方案。 “我们认为，他们也应该拥有自己的解决方案，这也符合环境保护和监管要求。”
过去，魏·琼（Wei Jianjun）在接受媒体采访时说，近年来，中国车辆行业盲目扩大，内部一直很认真。车辆行业中的“ Evergrande”已经出现，但尚未爆炸。
此后不久，公众舆论战争再次袭击了Byd。直到到此为止，Byd列出了各种财务数据并做出了公众回应。
目前，李云费（Li Yunfei）向微博“添加了其他信息”：自去年下半年以来，一家hebei汽车公司继续在自动化行业推出诸如“高债务比率”和“金融欺诈”之类的主题，促使公众舆论和火灾。到去年年底，这家汽车公司被恶意报告到深圳证券交易所，香港证券交易所，已有国家金融监管机构。 “在对 - 部门进行了详细调查之后，我们确认我们没有问题。”
但是，几个小时后，Li Yunfei删除了Weibo Post。
集体反对内部卷
在过去的两年中，中国的汽车市场已严重扩大，而WARSN的价格彼此之间进行了严重影响，这甚至严重影响了该行业的整体发展。
根据不完整的统计数据，2024年，价格降低了200多个国内模型。今年，价格战仍在加剧。在最初的四个月中，价格降低了60多个型号，5月份，有100多个车型加入了定价扣除军。
在这种行业的这种情况下，国内汽车行业表现出明显的两极分化。
2024年，比德仍然领先于市场，占国内新能源乘用车市场的近30％。一些公司，例如吉利汽车和大墙电动机S直到保持战斗的强大效率。大多数汽车公司只能活跃或简化以进行价格战，其性能降低，甚至损失了巨大的损失。
中国理事会自动产业促进全球商品委员会主席王夏指出，没有暴风雨中没有技能的价格战将挤压公司的收入幅度并影响产品和服务的质量，从长远来看，这对公司和消费者都会有害。降价在短期内提高了销售额，但是将行业收入提高到4％以下将对公司的研发，升级和服务造成巨大压力，并且很难实现可持续发展。
2023年7月，中国汽车协会的制造商与全国十多家汽车公司一起签署了“在车辆行业中维持公平市场秩序的承诺信”，并签下了手。。但是，这种承诺并不能减轻自动化行业的反转势头。
以前，中国汽车制造商协会发出了另一项“维持公平竞争和促进行业健康发展的倡议”。建议所有企业严格遵循公平竞争的原则，并根据法律进行业务活动；业务的好处不会垄断市场，挤压其他生物的生活空间，并打破其他经营者的合法权利和利益等。
该倡议指出，自5月23日以来，一家汽车公司领导了大幅度降价的推出，许多公司遵循了这一诉讼，该诉讼一直在触发新的“战争价格”。
5月23日，比德（BydE切割53,000元。随后，许多汽车公司宣布将遵循。
在此时举行的中国汽车重庆论坛上，反内部量已成为对该行业的最大呼吁。许多汽车公司表示，价格战的恶意旋转将损害整个中国车辆行业。
最近，一个负责工业和信息技术部的相关人员表示，它将增加对自动化行业的“内部滚动”校正的强度，决心维持公平而有序的市场环境，并有效地保护主要的消费者利益。回到Sohu看看更多
