On April 27, the Huawei and China Automobile Center, as well as representatives from 11 auto companies including the GAC Group, Saic Group, JAC Group, Audi China, Dongfeng Mengshi Technology, Lantu Automobile, Deep Blue Automobile, Baic New Energy, Avita Technology, Deep Automobile, Chery Automobile jointly released an intelligent safety driving aid. 提案指出： 首先，技术首先：我们将继续投资于基本技术的研究和开发，继续提高整个车辆的主动安全能力，遵循质量的底线，并以安全性为主要的安全性安全保证系统。 其次，营销透明度：我们促进该行业以促进真实并阐明使用智能辅助管理的界限和条件，以便用户可以清楚地了解并理解其模型的真实能力。 第三，对用户的方向：华为将讨论有关推出“ Smart As Smart As Smart”的各种品牌伸出的驾驶安全训练营”，这将帮助用户通过模拟场景，实时风险警告等提高对安全驾驶的认识。 第四，共同的共同建设：安全是整个行业的共同责任。我们建议，整个行业正在共同努力，以积极参与行业标准的建设，并继续提高和提高安全标准。 基本词：Zhijia的适当公众，因此他们的宣传材料是否改变了？ 并不难看到该提案的核心仍然属于明智的驾驶问题。之后，这也是工业和信息技术部以前对智能驾驶的政策要求。 那么，这些汽车公司是否共同发起该计划改变了他们对智能驾驶行动的宣传？ Hongmeng智能步行 随着华为在官方宗教网站上引入各种“世界”广告e，主要促销图片描述了“高端智能驾驶系统”，但是在页面下，小文本的描述变成了“辅助驾驶”，强调它不会改变驾驶员的控制。 东勇士 Dongfeng Mengshi的官方网站在其新车下添加了一个口号“第一个使用华为Qiankun智能驾驶ADS4.0”的口号，并且仍然采用了“智能驾驶”一词，而没有Biophophophose of Biophoppose of Biophope of biopposs“ help help”，而没有更多的详细描述。 极限狐狸 它在将汽车引入官方的JIHU网站时强调，“唯一一款配备了超过200,000的华为广告的型号”，就该功能的描述而言，所有“智能驾驶”都加上了“ help”一词。 Lantu Auto 随着Lantu官方网站的推广，“ L2.5级智能驾驶帮助系统”添加了“帮助”描述。 深蓝色的汽车 在以深蓝色促进智能驾驶功能时，当我时，“智能驾驶”一词仍然使用T来到华为Qiankun智能驱动器高端版本ADS Max。但是，警告消息“驾驶员是负责驾驶安全的第一个人”，写在左下角的小写字母中。 GAC组 GAC使用“智能驾驶”一词来引入官方网站，以引入纯视觉智能驾驶功能。 西克·希吉（Saic Zhiji） 尽管SAIC Group官方网站并未促进智能驾驶操作，但Zhiji Automobile的官方网站促进了智能驾驶作为“智能驾驶的第一层”。 奇瑞 Chery的许多模型都使用“ L2.5级智能驾驶帮助”描述。 可以看出，华为仍然对使用“智能驾驶”一词充满信心。主要的问题是它是否已达到L3水平，并且在达到L3后是否可以使用“智能驾驶”？谁将确定L3？ 各种汽车公司的高管交谈 - 除了官方宣传他的网站，“跌倒”和“帮助”一词，以智能辅助驾驶操作，各种汽车公司的高管也交谈以强调合规性和安全性。 Lantu首席执行官：更重要的是用户知道的权利 4月16日，Lantu Auto Auto首席执行官Lu Fang表示，Lantu反对这些概念。与使用权相同的不仅是使用权，而且知道的权利更为重要。 Feng Xingya，GAC主席：没有安全的情况，您就无法谈论智力 GAC集团董事长Feng Xingya在4月23日在上海汽车展上说：“就智能安全而言，GAC总是严格要求的。我们认为安全性是GAC的底线。安全性不是调整或可选设备，而是底部的主要线路。 此外，萨扬（Sanyan）在上一篇文章中还提到，许多汽车公司最近改变了他们对智能驾驶的描述和宣传。 华为Car Bu首席执行官Jin Yuzhi在新闻发布会上强调“驾驶帮助”：无L3 在4月19日的新闻发布会上，华为Car Bu首席执行官Jin Yuzhi强调，驾驶类别都是驾驶类别，L2，而不是L3自动驾驶，没有超过标准。 Wei Jianjun：一些公司称自适应巡航智能驾驶，但长城并不是说明智的驾驶等于电力 最近，长城电动机董事长Wei Jianjun谈到了Zhihua，他说长城一直强调“人机一起驾驶”和不可抗拒。 魏江说，有些公司说智慧等于权力，但长城没有这么说。该行业具有自适应巡航控制，正在转换为智能驾驶，并且已大大扩大。长城没有这么说。 在将第一名的奇特·辛格（Chery Yin Tongyue）召集后：工业和信息技术部已发出的特殊验证要求 4月17日，谢里汽车董事长Yin Tongyue告诉Zhijie Brand Night，无需谈论Zhijie的情报水平。 “许多人说他们是智力的第一层。在这里，我们有信心说我们是第一个也不是梯队。” Yin Tongyue当时可能还没有看到有关行业会议和信息技术部的新闻。 Yin Tongyue在18日晚上参加了Horizo​​n新闻发布会，并显然仔细地讲话。他说，他特别确认工业和信息技术部已及时发出了要求，这对于我们的明智发展尤其及时。现在，平等权利是不好的，许多平等权利是平等权利。 “我们聪明的方法的最重要原则是安全竞赛。我们获得了第一个，但是我们乘公共汽车是最新的。我们总是去晚期市场，如果安全的话，请小心。” Horizo​​n Yu Kai：行政管理收益收紧S行业。我们打电话...昨晚我不会说话 4月18日，Horizo​​n发布了城市辅助驾驶系统HSD。 Yu Kai在一次采访中说，工业和信息技术的矿工动荡返回了该行业，并对该行业产生了非常积极的影响。 Horizo​​n在行业中总是很镇定和保守。当我们处于智力的风暴中时，我们也会感到。与自主驾驶相比，我们一直在促进更多地关注辅助驾驶。携带 当介绍城市辅助驱动系统HSD的命名时，他说：“昨晚，我们称其为……我再也不会讲话了。” 华为将发布最新一代的高级智能辅助驾驶系统 CCTV新闻的官方帐户发布了华为Qiankun Intellignt Technology Conferition，于4月22日下午举行，最新一代的“高级智能辅助驾驶系统4”，以前晋升和简介由华为诱发。 Lantu回应了行业和信息技术部的要求：不要对Zhihua进行基金宣传 Lantu Auto首席执行官Lu Jian在4月16日在技术会议媒体上说，Lantu反对明智的驾驶概念，强调用户了解的权利，并呼吁汽车公司保持宣传的底线以避免消费者的误解。他说，大规模汽车仍处于L2水平，但是某些宣传技术使消费者感到“自动驾驶”的幻想，导致2023年因滥用智能驾驶功能而导致的事故逐年增加210％。 特斯拉副总统陶林（Tao Lin）：强烈建议交易者停止出售非符合附件的配件，例如“轮胎重量块” 4月20日，特斯拉VICE曾在微博上发布了林的人，建议交易者停止出售影响驾驶安全的第三方配件。 他说，一些三方在线商店是nOW出售所谓的“安全带延长接头”和“方向盘重量块”，试图“骗”车辆的安全设置。它不仅遵守政策，威胁着用户的安全，而且对其他道路交通参与者构成了重大风险。 陶林认为，即使车辆的驾驶能力变得越来越强大，驾驶员仍然是负责驾驶安全的第一个人，没有什么比生活更重要的。

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